2023年上海车展期间，全新梅赛德斯-迈EQS纯电SUV、G级越野车首款纯电车型——EQG概念车，以及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+等4大核心品牌电动车型闪亮登场，助力梅赛德斯-奔驰全力电动化。

　　站在电动化时代新的竞争起点上，梅赛德斯-奔驰如何打造全新的领先优势，让“电动豪华”的奔驰，“在奔驰中，超越奔驰”。上海车展期间，《汽车博览》采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指导、整车集成负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）。以下为实录：

　　Q：梅赛德斯-奔驰在电动化研发方面最重视哪些领域？梅赛德斯-奔驰拥有的核心技术优势是什么？未来有哪些新技术将投放中国或全球市场？您最看好哪个技术？中国研发团队不断发展壮大，主要从事的研发项目是什么？

　　薛夫铭：梅赛德斯-奔驰拥有非常先进的技术，例如应用在EQG概念车上的4台可独立控制的电机，构成强大的4×4全轮驱动系统，以及高硅阳极电池技术。这些都是全球标杆，非常独特。梅赛德斯-奔驰还收购了下一代电驱动技术公司YASA，并为AMG提供世界一流的电力驱动技术。我们去年推出的VISION EQXX概念车体现了梅赛德斯-奔驰在能效上的极致追求。我们的插混车型续航里程也非常有竞争力。充电技术方面，我们的充电性能非常出色，且充电速度会不断提速。

　　安尔翰博士教授：中国研发中心已成为梅赛德斯-奔驰在德国总部外最全面的研发中心。把电动化与智能化的各方面的团队能力整合在一起，研发领域包括设计、电动出行、整车测试、智能互联、本地化、自动驾驶等。梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心会从设计方面提供中国灵感。

　　中国研发团队会做很多本土化项目，包括产品尺寸和轴距的优化等，例如长轴距车型，可以带来更大的内部空间。最近一两年，有越来越多技术和功能的开发是在中国本土进行的，不管是新能源车型还是燃油车型。例如在车机中引入喜马拉雅、腾讯视频、QQ音乐等应用，以及我们与高德地图开展合作，进行深度整合，实现车内功能与高德导航的深度一体化。

　　同时，非常重要的一点是，我们在技术研发的方方面面都在增长和提升，特别是智能互联与自动驾驶。梅赛德斯-奔驰中国研发团队实力强大，我们的研发专家团队有多样化的专业背景，包括来自汽车行业以及软硬件开发方面的人才，且平均有五到十年的经验。作为雇主，梅赛德斯-奔驰对软硬件开发和互联网行业的人才来说，非常具有吸引力。

　　Q：软件驱动是梅赛德斯-奔驰全面电动战略重要的部分，请问梅赛德斯-奔驰在软件方面有哪些自研技术？以及有哪些本土化的举措？

　　薛夫铭：在软件开发方面，我们的工作重点之一是软硬件的解耦，实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度。我们的自有操作系统MB.OS将于2024年随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出。今年推出的一些车型里的信息娱乐系统会体现部分MB.OS的功能，但完整的MB.OS会在明年推出，覆盖芯片到云端的全新架构，让车上的软件和硬件做到真正的分离，所有功能都可通过OTA进行实时和连续的云端远程更新。

　　软件更新不仅限于信息娱乐系统，还包括智能辅助驾驶系统、操控以及充电等功能，以及包括内饰、灯带、视频、音响系统，以智能互联的方式带来无缝的客户体验。

　　通过这种方式，我们致力于为客户带来完全沉浸式的驾驶体验，在开车的同时，有灯光、音响和通风系统等配合，甚至是包括香氛的味道，带来5D视频体验感。

　　安尔翰博士教授：MB.OS的架构确保我们实现灵活的本土化研发，在很多层级， 我们可以直接嵌入本土化的功能。面对中国客户，中文语音识别功能对我们来说非常重要。通过MB.OS系统，我们得以快速高效地与本土合作伙伴一道不断提升语音识别的能力。在APP应用方面，我们在中国做的相关应用研发都是针对中国市场和客户的需求，例如QQ音乐、高德地图等。此外，我们另外一个努力的方向是，我们会考虑哪些技术和功能既符合中国市场的需求，同时也适合全球市场，凯发K8一触即发在这些技术和功能上，中国研发团队会成为主导并推向全球，后排的信息娱乐系统就在此列。

　　Q：梅赛德斯-奔驰目前PHEV市场表现的不错，请问梅赛德斯-奔驰是否会继续投入下一代的PHEV技术的研发？梅赛德斯-奔驰的L3的自动驾驶技术体验非常好，在L2级上，很多品牌开始基于视觉的神经网络进行自动驾驶技术发展，凯发K8一触即发梅赛德斯-奔驰是否有这方面的计划？

　　薛夫铭：插电混动是梅赛德斯-奔驰目前新能源汽车的技术发展方向之一，这也是我们的插电混动车型在中国市场取得成功的原因。我们的插电混动车型续航里程长，深受中国客户的青睐。同时，我们会与本土伙伴进行合作继续研发下一代相关技术。

　　关于自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰一直本着负责任的态度推进自动驾驶技术的发展。关于L3级自动驾驶，中国的交通道路情况非常独特，下一步我们计划在中国申请测试牌照并进行道路测试。

　　关于L2级自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰已经具备由系统发起的变道的能力。例如当前车阻挡，系统将自动进行变道行驶回原车道。目前，这个技术已应用于美国市场。关于自动驾驶在城市中的应用，我们一直秉持严谨的态度。我们系统可以确保连续顺畅的体验感，例如刹车时没有顿挫感。在梅赛德斯-奔驰，任何功能包括自动驾驶功能都致力于为客户提供最好的体验，这也是我们的责任。

　　安尔翰博士教授：梅赛德斯-奔驰是全球首家获在欧洲和美国获得L3自动驾驶技术认证的车企。目前，梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶技术也正在中国进行测试。

　　Q：当前人工智能和ChatGPT非常火爆，有些车企已经开始利用算法和接口向用户提供车机内的语音交互体验，梅赛德斯-奔驰是否考虑进行相关研究？您提到，MB.OS将更多运用到云端的算力，人工智能对算力要求很高，单车智能目前不足以支撑特别好的用户体验，未来在云端的算力上，包括网络建设上是否有这方面的考虑？

　　薛夫铭：这个问题很好，它关乎汽车对我们来说意味着什么。以前汽车对我们来说就是从A点到B点的运输工具，给我们带来自由的出行。现在，汽车已经不仅仅是代步工具，它更是生活方式的一部分。比如，我们可以和汽车进行交互聊天，它可以是储能中心，也可以是有强大算力的服务器，还可以提供各种各样的娱乐活动。我们现在对汽车的思考，是把汽车看成是生活方式的一部分，通过我们的MB.OS操作系统，我们可以用汽车将方方面面连接起来。

　　关于ChatGPT技术，我们也做了测试，将其嵌入到一辆车里，发现可以实现与车辆进行很好的沟通并获得良好的体验。但与此同时，我们也必须考虑信息的可靠性，包括很多问题：这些技术会带来哪些后果？如果机器训练的信息有误，是否会产生负面效应？训练用的数据库相关性有多强？

　　Q：关于智能座舱，近几年，大家都把汽车描述成第三空间，是生活空间的平移，但是从去年开始，一些主机游戏等等进入汽车，汽车渐渐变成电竞房、影音房，智能座舱已经成为我们日常生活的补充而不是平移，怎么看待这种趋势？

　　薛夫铭：当前的趋势之一是屏幕尺寸增大。梅赛德斯-奔驰MBUX超联屏是三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕，同时乘坐者也可以享受到大屏。MBUX超联屏完全定制，且由梅赛德斯-奔驰首发。可以想象，无缝的屏幕配合游戏和音响环绕声，可以坐在后排享受完全沉浸式的体验。

　　安尔翰博士教授：除了屏幕之外，我们车内的座椅、氛围灯以及香氛等整合起来，可以为客户带来全方位的沉浸式的豪华体验。

　　薛夫铭：我们认为插混车型是纯电车型的过渡。关于纯电车型仍然存在对续航里程和充电等问题的焦虑，插混车型在一定程度上可以缓解这种焦虑。但是，随着插电混动车型更的普及，客户就更有动力在家里安装充电桩，并逐步形成充电的习惯，这是过渡到纯电车型的开始。同时，纯电车型的技术和性能也在不断进步，在全球范围，充电基础设施也逐步完善，市场成熟度越来越高。未来一定时期内，插电混动车型还将非常受欢迎，且相比燃油车，其油耗更低更环保。梅赛德斯-奔驰在插电混动和纯电动两个方面都有投入，旨在为客户提供更丰富的选择。当然，未来的趋势是全面电动，我们相信随着技术和配套设施的不断完善，会有越来越多的客户选择纯电车型产品。

　　Q：目前L3级自动驾驶通过了部分地区的认证，是否有具备L3级自动驾驶的梅赛德斯-奔驰汽车已交付给用户进行使用？

　　薛夫铭：目前客户可以在德国和美国购买配备L3级自动驾驶功能的产品，首批交付时间是2022年9月。在美国内华达州，梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶技术也已经获批并且开始交付，同时，我们正在加州申请认证，并也有望很快获批。加州是梅赛德斯-奔驰在美国各州中的最大市场，所以对我们来说意义非凡。

　　购买了配备L3级自动驾驶功能的产品的客户将享有VIP待遇。同时，出于审慎的态度，一方面我们会和客户做技术上的分享和沟通，确保其正确地操作系统以保证安全；另一方面，我们也会在客户知情并授权允许的前提下，通过后台收集一些数据以为进一步升级系统做参考。

　　薛夫铭：目前L3级的自动驾驶仍需高精地图配合实现，但随着下一代MB.OS的推出以及与英伟达的合作，未来梅赛德斯-奔驰的产品实现L3级自动驾驶或将无需依靠高精地图。L3级自动驾驶的核心是确保安全，它的实现凭借大量传感器、摄像头等硬件以及充沛的算力，同时，通过电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”冗余系统提供的双重保护，以确保自动驾驶状态下的安全性和稳定性，为客户带来安全、放心的自动驾驶体验。